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地下管線將納入綜合管廊內 地鐵站口應設自行車停車點

所屬分類： 行業(yè)快訊

2017-09-21 16:45

　　地下管線將納入綜合管廊內 地鐵站口應設自行車停車點

　　一個城市的地下空間是重要的市政資源，如何更好地對我市地下空間進行開發(fā)和利用?日前市規(guī)劃局出臺的《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定(2015)市政工程規(guī)劃管理分冊》(以下簡稱《規(guī)定》)給出了詳細的標準。

　　《規(guī)定》首先明確指出，城市地下空間，是指城市規(guī)劃區(qū)內城市規(guī)劃道路、廣場、綠地、車站等公共用地地表以下的空間。中心城區(qū)的地下空間包括地下街、城市軌道交通、地下人行通道、地下綜合管廊、地下人防設施五種形式。

　　《規(guī)定》鼓勵地下空間的開發(fā)利用，在符合城市規(guī)劃的基礎上遵循保護空間資源，市政設施、交通和公共服務設施優(yōu)先，與城市防災減災和人民防空建設相結合，統籌規(guī)劃、綜合利用、分步建設的原則。在大的原則上，有地下軌道經過的區(qū)域應盡量以地下軌道站點為節(jié)點，以車站綜合開發(fā)推進局部或連片城市地下空間的綜合利用;無地下軌道通過的區(qū)域，應將地下商業(yè)街、大型中心廣場地下空間作為節(jié)點，將周圍地下空間連成一體，形成脊狀或輻射狀地下空間形態(tài);城市公共開敞空間的地下建(構)筑造物(不包括隧道等地下交通性專用通道)，其頂板上方覆土深度不應小于2米，同時應滿足有關市政管線的敷設要求。

　　關鍵詞：地下街

　　要有符合規(guī)范的防火分區(qū)

　　作為地下空間的一種重要形式，地下街在成都早已有之。那么，應如何進行地下街的建設呢?《規(guī)定》中提出，地下街應與地鐵車站、地下人行通道、人防設施、鐵路車站及公交樞紐等公共交通設施整合建設，不得妨礙地面公共設施的使用及管理。

　　地下街規(guī)模的確定應綜合考慮該區(qū)域長遠發(fā)展以及地下街通行能力等因素，地下街建筑總面積不宜小于5000平方米，并設置必要的給排水、通風、電力等設施。地下街內部各部分面積應保持合理的比例，商業(yè)設施(包括文娛、辦公、展覽等設施)總面積不宜超過交通設施總面積。地下街應按其長度每500米(整除余數不足500米的按500米計算)配建一處綜合管理用房，作為公共治安、衛(wèi)生等功能使用，每處綜合管理用房建筑面積不小于15平方米。

　　另外，地下街商業(yè)設施(包括文娛、辦公、展覽等設施)總面積大于2000平方米時，應結合地下設施配建一處4—6個蹲位公共廁所，面積不應小于30平方米，公共廁所蹲位數按每2000平方米為單位遞增，配建公共廁所可分開設置，但每處面積不應小于30平方米。

　　《規(guī)定》還特別指出，地下街內商業(yè)設施的布置不應妨礙人行交通及視線的通達性，公共人行通道凈寬不得小于6米，凈高不得小于2.5米。地下街宜按保證行人過街的最短距離布置行人過街通道。地下街應按規(guī)劃要求配套非機動車地下公共停車庫，機動車庫宜布置在人行通道及商業(yè)設施的下層。與地下街相連接的建筑物地下室應設置符合規(guī)范要求的防火分區(qū)，并有直接通向地面的出入口和排煙設施。地下街宜設置殘疾人專用的無障礙設施。

　　關鍵詞：綜合管廊

　　電纜等地下管線納入其中

　　相對于地面緊張的空間資源，地下空間雖然顯得相對“富余”，但也應該集約開發(fā)。已經在我市高新區(qū)試點的綜合管廊作為新生事物，其相關技術規(guī)定和標準，也納入了此次新出臺的《規(guī)定》。

　　《規(guī)定》提出，綜合管廊等級應根據敷設管線的等級和數量分為干線綜合管廊、支線綜合管廊及電纜溝。綜合管廊平面中心線宜與道路中心線平行，不宜從規(guī)劃道路一側轉到另一側。綜合管廊與鐵路、公路交叉時宜采用垂直交叉方式布置;條件受限時，可傾斜交叉布置，交角不宜小于60度。在設置有綜合管廊的區(qū)域，信息電(光)纜、電力電纜、熱力管道、給水管道等市政管線宜納入綜合管廊內;在特殊情況下，雨水管和污水管可納入綜合管廊;燃氣管和其他輸送易燃介質管道納入管廊應符合相應的專項技術要求。

　　綜合管廊內相互無干擾的工程管線可設置在管廊的同一個艙，相互有干擾的工程管線應分別設在管廊的不同空間。綜合管廊人員逃生孔間距不宜大于200米;采用自然通風方式的通風口間距不宜大于200米。干線綜合管廊的內部凈高不宜小于2.1米;支線綜合管廊的內部凈高不宜小于1.9米。在城市地下公共空間開發(fā)利用區(qū)域，綜合管廊宜結合地下建(構)筑物統一規(guī)劃設計。

關鍵詞： 自行車,地下,綜合,空間,地下街,設施,小于,規(guī)定,不宜,公共